汉兰达拉皮?比亚迪“兄弟”卖80万,哪几类人不适合买雷克萨斯

  • 发布时间:2019-10-26 10:00:53
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在这个多事的秋天,半夜独自喝酒,酒进入了我悲伤的心灵,这些话反映了我的心灵。狄更斯在《双城记》中写道,现在是最好的时候,也是最糟糕的时候。我已经90岁了。在我的童年,我可以和上杉升一起在电视上唱歌直到世界末日,但是当我将近30岁的时候,我想和我的后代分享我的生活经历,我发现我不能再在电视上看某某篮球职业联赛了。像时代的发展一样,我们的生活越来越好,但是汽车真的越来越好吗?

虽然我们愚蠢地将两种德国工业废料放入祭坛,但街道上的绿色标志甚至不如现在他们能把每个人从甲点带到乙点那么好。当我们不再无知,获得了寻求真理和学习知识的途径,我们就远离了真理。但当我看到它时,雷克萨斯rx l,3.5l v6+ths混合动力车,现代工业科技和最高水平的工艺的结合,给悲惨的生活带来了一丝真实。

读完开头,许多朋友会画一个问号。" rx不是比梅赛德斯-奔驰glc或宝马x3更大的车吗?"“rx不是汉兰达·拉皮吗?(你喷的知识点是错的,它属于智商是不够的)”。说到这里,我想提一下雷克萨斯品牌在我心中的地位。作为内容制作者,我们的编辑在工作中写的网络垃圾数量大致相同。然而,每当我接触雷克萨斯,我就觉得另一边的产品是一群用心的人的作品。我还需要以实际行动尊重他们。好像已经很晚了,但我还是得揉揉眼睛,证明这个社会中真的有一群人在认真做事,并试图得到认可。这个品牌和这个型号已经成为生活中的亮点!这是许多品牌型号,甚至是其单价的几倍,这可能是不可用的。

用我简单的美学来分析这样一辆车的外观有点愚蠢,但我想告诉你的是,尤其是我们的中国品牌:设计是发展汽车不可避免的客观规律。我不得不承认,中国品牌已经从最初的完全复制转变为现在所谓的独立“设计”。但是这真的是一个独立的设计吗?不,很明显雷克萨斯,甚至丰田车型,无论走到哪里,都带有自己独特的文化基因。我们怎么办?左翼白人德国人画几个汉字已经成为他们自己的风格了吗?

回到rx l本身的例子,我无意将其与任何其他产品进行比较。与谁比较会引起争议。但是回顾过去,四代进化后的rx似乎一直是一个独立于他人的个体。现在以2006年的第二代rx330和2015年停产的第三代rx270为例。不管他们的配置级别是什么,在今天的rx l之前,你会很高兴地说:这是雷克萨斯rx。

我记得我在端午节去丰田总部开会的时候,中午吃饭的时候,每个座位旁边都有一个“同伴”。一般的意思是告诉你每道菜是如何在石锅里烹制的,选择了什么样的肉,它是如何被烹制的,或者这碗米饭要烹制多长时间,在品尝之前必须吃多长时间。我没有试图通过违背他们的话来引用反例,因为这就像我看待rx l一样,我相信这群人能给我他们认为最好的。

然而,我的一个朋友在看到rx内饰当时仍然便宜后,选择了隔壁的德国B字奢侈品牌。当然,我们的选择没有错。但是雷克萨斯rx选择了我们。这是一个有自己分类属性的产品。就因为我们的社会和文化在不断进步,越来越多的人会选择雷克萨斯,就像30年前的美国人一样。

另一个争议点已经达到:雷克萨斯rx l/驾驶控制能力。这似乎是一个黑暗的信号,可能会让“德国牧羊犬”露出微笑,但仍然是同一句话。如果你不想了解更多,你真的不适合购买RX L。这种混合动力系统注入了丰田最高的科技能力,在当今小排量占主导地位的情况下是完全不同的。预订数据发动机缸体193kw/335nm,前电机123kw/335nm,后电机50kw/139nm。综合功率先停止,如果是上海汽车公司,可以写800纳米以上,雷克萨斯rx l系统综合功率为230千瓦。

我已经完成了脚本数据的报告。我将用我简单的知识列出为什么这个混合动力系统“真的很香”。首先,rx450hl拥有一台具有适当排量的宽范围阿特金森发动机,这就是为什么涡轮混合技术总是一个错误命题的一个例子,因为小排量涡轮增压发动机的初衷是测试欧盟nedc的工作条件,所以几个特定的工作条件无法像大排量发动机一样校准效率范围。第二是具有适当功率效率的电机,这是很容易理解的。与ths低端型号的单电机相比,rx450hl仍然需要考虑一定的功率,因此用双电机驱动其庞大的车身更容易。最后,还有一个逻辑传输系统。电子cvt一直是中国车迷嘲笑的对象,但不幸的是,老达尔文又开始选择物种了。对于机械结构相当复杂的混合动力系统,如何协调油电输出条件,实现功率与效率的最佳结合是世界公认的问题。我们还看到了奥迪代表的德国制造商提供的感人的答卷。

尽管如此,只有一个观点:雷克萨斯rx l的动力系统真的很棒!

就其他驾驶性能而言,我不会重复雷克萨斯通常的优势(nvh/乘坐舒适性/驾驶友好性)。我想重点谈谈rx系列汽车的敏感话题:可控性。试驾的前一天,工程师们花了很多时间向我们灌输,在这种车型的改变之后,他们有了完全不同的驾驶体验。我想,如果没有重大的结构变化和后悬的进一步延伸,控制能力怎么可能有所提高呢?事实是,正如他们所说,具体性能是在高速巡航和并联连接期间,车辆的姿态和跟踪与改变前相比有了明显改善,但舒适性没有下降。在激烈的转弯中,要求rx l以这种吨位的豪华suv的平均水平通过是没有困难的。据信,这也是一个技术住宅,如佐藤贤治。在掌握雷克萨斯研发团队后,他已经完全重新校准了悬架几何形状,这在更换时间长的豪华车型上相当罕见。

好吧,让我们以对购物指南需求的例行讨论结束。如果你想向别人推荐雷克萨斯rx1,我不怕,但我不会。中国人有太多微妙的所谓潜规则和完全错误的旧观念,这使他们对买车有着深深的痴迷,在许多方面与他们有冲突。但是如果我有足够的钱,我会自己买一个接收器。首先,我绝对信任像这些团队这样的品牌。第二,从雷克萨斯品牌我可以看到我们的汽车工业将继续发展的希望。就我个人而言,我愿意给他们充电,就像他们在试驾中说的那样,他们开着rx l去寻找光明(现在自我吹嘘受欢迎吗?).

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